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Galeries : Bug-In-33 Fabulous Cosy trail photos-du-projet

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$Photo : Ligne d\'essence inox, passant dans la poutre. J\'ai été obligé de faire un petit raccord pour que ça passe nickel.$

$Photo : Lames Swayaway réglables. Beaucoup plus massives que les lames d\'origine.$

Photo : PLaques de chez Low Bugget. Pas si simple a metre en place et a ajuster.

$Photo : Souder les goussets n\'a pas été une mince affaire! Mais c\'est propre.$

Photo : Montage à blanc des cinq rapports.

$Photo : Différentiel de chez Quaife. On appelle toujours ça un diff à glissement limité, mais en réalité c\'est un ATB (automatic torque biasis), il n\'y a pas de glissement comme sur les ZF. Allez faire un tour sur leur site, il y a un lien sur ma page d\'acceuil.$

$Photo : En haut un arbre secondaire rallongé par Berg pour la cinquième. En bas un arbre d\'origine.$

$Photo : En haut un arbre primaire plus long pour la cinquième, mais usiné d\'une pièce. En bas un arbre d\'origine.$

$Photo : Des petits renforts maison. Je ne sais pas si ça sert à grand chose sur un 400, mais vu qu\'elle va aussi tâter de la route. Maintenant qu\'ils sont là je ne vais pas les enlever.$

Photo : Frein à disque pour 5 trous large de chez AC Industries. Pas de déport, et étrier ATE de Golf. Ca se monte nickel, et le kit est vraiment complet, avec le maître cylindre.

$Photo : La coque d\'origine de la 61. Finalement je n\'en garderai que le toit...$

Photo : Ajustage du toit de la 61 sur une coque de 63. Finalement ça se passera pas trop mal.

Photo : Voila ce qui reste de la 61 et de 63. Le toit a été récupéré.

$Photo : 4 en 1 de chez A1. 5/8 3/4 step. Ca commence en 1\"5/8 en sortie de culasse, et ça fini en 1\"3/4. Le 4 en 1 est traité céramique, le sillencieux est en inox poli. On dirait du chrome!$

$Photo : La liaison entre le 4 en 1 et le silencieux est un collier \"V-band\".$

$Photo : La coque rentre en carrosserie. Je m\'étais fabriqué ce support pour la faire moi-même.$

Photo : A droite la coque de Msieur Vincent, à gauche la mienne.

Photo : Les chassis des sièges ont été epoxiés. Les assises en coco proviennent de chez Wolksburgwest. Les housses de chez TMI.

Photo : Remplacement des pointes arrières et de la cloison moteur.

Photo : Remplacement des traverses arrières.

Photo : Le boîte mécanique est enfin montée dans son carter.

Photo : Essayage de la coque sur le chassis. Après quelques petits ajustages à coups de masse tout se monte plutôt bien.

$Photo : Voilà le cinquième. C\'est ce pignon qui n\'existe pas sur une boîte type 1.$

$Photo : Mettre les barres de torsion de 28mm sous tension a été la pire des misères. Le chassis callé sous le linteau du garage, en poussant sur la lame au crique hydraulique, on a quand même réussi a soulever le toit! Pas de beaucoup, mais assez pour qu\'on s\'en aperçoive. C\'est tendu comme un slip trop petit.$